Exhaust Gas Steam Boiler

Exhaust Gas Boiler adalah jenis sistem pemulihan panas di kapal yang memungkinkan panas dari mesin utama menghasilkan uap saat keluar di atmosfer.

Setiap sistem, yang dioperasikan pada suhu tinggi, selalu memiliki risiko kebakaran. Ini berlaku untuk EGB yang memiliki suhu saluran masuk gas buang @ 300-400 derajat. C. Jenis Exhaust Gas Boiler (EGB) yang paling umum digunakan di kapal adalah boiler tabung air.

Dalam pengaturan jenis tabung air, air melewati tumpukan tabung, yang diatur di jalur gas buang di dalam trunking gas buang mesin utama. Gas buang mengalir di atas tumpukan tabung dan memanaskan air, sehingga menghasilkan uap.

Konstituen utama dari endapan jelaga adalah partikulat tetapi di samping itu, beberapa residu bahan bakar dan minyak pelumas yang tidak terbakar dapat disimpan dalam ketel.

Jelaga setoran dan bakar di EGB bisa menjadi-

1. Karena buruknya pembakaran bahan bakar di mesin utama
2. Karena memperpanjang penguapan lambat
3. Manuver panjang kapal
4. Mesin sering dihidupkan dan dimatikan
5. Tingkat bahan bakar minyak / minyak silinder yang buruk
6. Kecepatan gas buang rendah melewati EGB
7. Kecepatan masuk air rendah dalam tabung air
8. Rasio aliran air sirkulasi rendah

Jenis Gas Buang / Jelaga api di Exhaust Gas Boiler (EGB)

Untuk pemahaman yang lebih baik, lebih baik membedakan api EGB secara bertahap daripada jenis. Kebakaran EGB dapat dibedakan dalam dua atau tiga tahap tergantung pada intensitas api.

Tahap 1: Normal Soot fire

Tahap 2: Api Hidrogen

Tahap 3: Api Besi

Tahap 1: Api Jelaga Normal:

Jelaga disimpan di tabung air boiler. Ketika kapal berada pada kecepatan lambat, suhu gas buang mesin utama dapat bervariasi dari 100 hingga 200 derajat C. Suhu ini cukup untuk menyalakan “jelaga basah” yang suhu penyalaannya sekitar 150 derajat. C.

Jika jelaga “kering”, ia tidak akan terbakar pada suhu rendah (150 derajat C) tetapi ketika mesin berjalan dengan kecepatan lebih tinggi dan suhu gas mencapai di atas 300 derajat. C, maka dengan adanya oksigen berlebih, endapan bahan yang mudah terbakar akan membebaskan uap yang cukup, yang dapat dinyalakan oleh percikan api atau nyala api.

Api jelaga di atas disebut api jelaga kecil atau normal karena energi panas dihilangkan oleh air boiler dan uap yang bersirkulasi. Selain itu, percikan api tetap berada di dalam corong atau menghilang saat melewati penahan api di bagian atas corong.

Tahap 2: Api Hidrogen

Kebakaran hidrogen dalam EGB terjadi ketika reaksi kimia disosiasi air terjadi pada suhu di atas 1000 derajat. C. Ini mengarah pada pembentukan Hidrogen (H2) dan Karbon mono-oksida (CO) yang keduanya mudah terbakar di alam.

2H2O = 2H2 + O2 (Disosiasi air Menuju pembentukan hidrogen-H2)

H 2 O + C = H 2 + CO (Reaksi air dengan simpanan karbon yang mengarah ke pembentukan karbon monoksida-CO)

Tahap 3: Api Besi

Pada tahap ini, reaksi berantai oksidasi logam besi dimulai pada suhu tinggi 1100 derajat. C yang berarti pada suhu tinggi seperti itu tabung akan mulai terbakar dengan sendirinya, menyebabkan kehancuran total tumpukan tabung.

2Fe + O2 2 = FeO + panas

Sangat disarankan untuk tidak menggunakan air atau uap pada tahap ini untuk memadamkan api karena besi yang terlalu panas akan bereaksi dengan air untuk melanjutkan reaksi ini.

Fe + H2O = FeO + H2 + panas

Langkah-langkah untuk Pencegahan Kebakaran

• Hindari penguapan lambat dari mesin utama
• Pastikan pembakaran bahan bakar yang baik di mesin utama
• Pastikan bahan bakar dirawat dan memiliki kualitas yang baik saat memasok ke engine
• Lakukan pukulan jelaga secara teratur dari tabung ketel
• Cuci air di pelabuhan secara berkala
• Pastikan desain saluran pembuangan sedemikian rupa sehingga menghasilkan panas yang seragam untuk melengkapi tumpukan tabung
• Air sirkulasi pra-panas yang akan dipasok ke boiler terutama pada saat startup
• Pompa sirkulasi tidak boleh dimatikan kapan saja saat mesin utama sedang berjalan
• Jangan berhenti mengedarkan pompa setidaknya selama dua jam setelah mesin utama berhenti
• Mulai pompa sirkulasi sebelum 2 jam sebelum menghidupkan mesin utama

Bagaimana cara mengatasi EGB Fire?

Respons untuk mengatasi kebakaran EGB akan berbeda untuk tahapan yang berbeda.

Ketika ada api tahap 1, yaitu api jelaga yang normal :

a) Hentikan mesin utama, dan dengan demikian pasokan oksigen ke api

b) Terus mengoperasikan pompa sirkulasi air. Jangan pernah menghentikan pompa

c) Jangan sekali-kali menggunakan jelaga jelaga untuk memadamkan api apa pun jenisnya – Uap atau Udara karena keduanya akan mempercepat efek api

d) Pastikan semua katup buang pada mesin utama berhenti dalam posisi tertutup sehingga dapat memotong peluang pasokan udara ke api jelaga

e) Tutup filter turbocharger

f) Cuci air, jika dipasang, dapat digunakan untuk memadamkan api. Ini biasanya terhubung ke sistem air pemadam kebakaran kapal

g) Pendinginan batas eksternal dapat dilakukan

Untuk Api Besar :

a) Hentikan mesin utama, jika belum berhenti

b) Hentikan pompa air yang bersirkulasi.

c) Tutup semua katup saluran masuk dan keluar pada saluran sirkulasi air

d) Keluarkan air (sisa) dari bagian boiler gas buang dengan pengeringan

e) Dinginkan dengan banyak air percikan hingga batas mendinginkan jantung api (Berhati-hatilah agar tidak menyiram air di bagian lain karena air dapat mempercepat reaksi)

BOILER GAS BUANG PADA ENGINE BANTU

Apa yang Harus Dilakukan Selama Kegagalan Boiler Boiler Kelautan atau Tripping Pompa Bahan Bakar?

Boiler bantu Marine hanya digunakan di pelabuhan dan boiler buang melayani semua kebutuhan pemanasan dan uap saat berada di laut. Umumnya jika rutinitas burner dilakukan dengan cara yang religius dan filter dibersihkan, tidak ada perawatan atau rutinitas besar yang perlu dilakukan Dalam artikel ini penulis mengaitkan masalah yang dihadapi pada satu kapal dan pemecahan masalah dilakukan.

Skenario

Suatu hari boiler mati setelah alarm kegagalan api datang. Setelah banyak upaya yang sia-sia untuk menghidupkan kembali boiler pada HFO, boiler diubah menjadi diesel dan dipecat secara manual. Mode penembakan otomatis tidak beroperasi dan alarm rendah tekanan FO datang dan pompa bahan bakar berhenti.

Pemeriksaan berikut telah dilakukan yang membantu me-restart boiler:

• Pengaturan tekanan boiler yang benar: Umumnya tekanan Bahan Bakar Minyak pada burner harus antara 2 hingga 4 bar. Jika tekanan terlalu tinggi, lebih banyak bahan bakar akan dikirim dan rasio bahan bakar udara terganggu. Tekanan bahan bakar yang lebih sedikit akan menghasilkan campuran yang ramping dan nyala api menjadi tidak stabil dan gagal.

• Pompa bahan bakar mungkin mengalami kelebihan beban. Periksa pompa apakah ada kerusakan mekanis dan macet. Seharusnya bebas berputar dengan tangan.

• Relai arus lebih mungkin salah. Periksa pengaturan OCR dan coba tingkatkan jika tidak benar. Biasanya ada tuas uji di belakang OCR untuk pengujian.

• Filter halus juga disebut sebagai perangkap kotoran pada kompor mungkin kotor.

• Pemancar tekanan mungkin memberikan umpan balik tekanan yang salah, periksa kabelnya.

• Pemancar tekanan untuk DO biasanya berbeda dari garis FO, Periksa pemancar tekanan ini.

• PLC akan memberikan perintah untuk berhenti karena gangguan pemancar tekanan. Coba kalibrasi pemancar dengan Master kalibrator dan periksa output. Output harus antara 4 hingga 20 mA.

• Saluran bahan bakar mungkin tersedak dan tersumbat. Ini bisa dipastikan dengan tekanan punggung tinggi.

• Suhu bahan bakar minyak harus sekitar 90 derajat C. Periksa pemanas untuk berfungsi dengan benar. Temperatur yang tinggi dapat menyebabkan kunci uap yang dapat menyebabkan kegagalan pengapian.

• PLC (Programmable Logic Controller) memiliki tombol reset dan meresetnya mengembalikan nilai default, seringkali menyelesaikan masalah.

• Periksa kode kesalahan yang berkedip pada tampilan PLC atau modul logika dan konsultasikan dengan pabrik.
• • Jika alarm tekanan rendah bahan bakar minyak (FO) dihasilkan, hal itu mungkin disebabkan oleh pembatasan saluran yang menuju ke pemancar tekanan. Ada juga katup untuk isolasi, mereka harus terbuka.
  • Pengukur tekanan FO lokal dapat diganti dengan yang baru / dikalibrasi untuk mendapatkan gambar yang benar.
  • Jika ketel menembaki minyak diesel (DO), maka pembakar umumnya harus baik-baik saja, namun jika filter sebagian kotor atau nosel sebagian tersumbat, ini dapat menyebabkan masalah ini. Merombak pembakar dapat memberikan gambaran yang benar. Jika nosel tersumbat akan membuat tekanan balik.
  • Ada dua pompa bahan bakar minyak (FO), coba mulai pompa kedua.
  • Periksa saluran pasokan dan pengembalian untuk berfungsinya katup dengan benar.
  • Periksa pembacaan megger motor pompa.
  • Periksa pergantian saluran hisap dan kembalikan pergantian saluran atas katup.
  • Jika sistem mencakup katup kontrol tekanan terpisah untuk HFO dan MDO, ubah katup tiga arah dari posisi MDO ke posisi HFO atau tutup katup stop sebelum katup kontrol tekanan MDO.
  • Di dekat pergantian FO atas katup dan dekat rakitan burner, ada katup pengatur tekanan pada jalur MDO dan HFO, cobalah untuk menyesuaikan tekanan dalam 3 hingga 4 bar untuk HFO. Selain itu mungkin ada katup pengatur tekanan lain di dekat pengukur tekanan rakitan burner. Gunakan ini untuk penyesuaian halus.
  • Jika pompa bahan bakar tersandung dalam penembakan manual maka ada masalah pompa atau tekanan balik.
  • Dalam mode manual, PLC tidak boleh terlibat dan karena pompa masih tersandung, ada beberapa kesalahan lainnya.
  • Periksa tegangan input ke pompa dan juga arus dengan clamp meter.
  • Jika kedua pompa tersandung maka ini mengindikasikan sakelar Tekanan atau masalah tekanan balik.

  Informasi tersebut terkait dengan boiler Saacke di papan tetapi mungkin sedikit berbeda dengan merek boiler dan sistem perpipaan dan otomatisasi di papan.

Dasar-Dasar Steam – Efisiensi Boiler

Efisiensi boiler harus menjadi bagian penting dari evaluasi pembelian karena biaya bahan bakar tahunan dapat 2 hingga 3 kali lipat dari biaya pemasangan peralatan. Oleh karena itu, perbedaan dalam efisiensi dan perbedaan yang dihasilkan dalam biaya bahan bakar dapat dengan mudah mengimbangi perbedaan dalam biaya modal. Dalam banyak kasus, penghematan bahan bakar pada tahun pertama saja dapat melebihi perbedaan dalam biaya modal dan, tentu saja, penghematan bahan bakar sedang berlangsung – tahun demi tahun, demi tahun.

Meskipun penting untuk mempertimbangkan efisiensi dalam pembelian peralatan, penting juga untuk memahami efisiensi sampai-sampai pembeli dapat diyakinkan bahwa nilainya dibandingkan dengan dasar apel-ke-apel. Subjek efisiensi untuk boiler agak kompleks ketika semua elemen yang mempengaruhi efisiensi dipertimbangkan dan analisis termodinamika lengkap dilakukan. Untungnya, tidak perlu memahami proses secara terperinci, tetapi pemahaman dasar tentang istilah-istilah tersebut dapat membantu memastikan evaluasi efisiensi apel-ke-apel yang baik. Faktor-faktor ini diperiksa dalam konteks diskusi tentang persyaratan efisiensi.

Efisiensi Persyaratan yang digunakan untuk memenuhi syarat efisiensi dalam konteks boiler mencakup efisiensi sederhana, efisiensi boiler, efisiensi termal, efisiensi pembakaran, dan efisiensi bahan bakar ke uap.

Istilah, Efisiensi, dan Efisiensi Boiler, pada dasarnya, tidak berarti karena mereka harus memenuhi syarat untuk memahami signifikansi mereka.

Secara umum, istilah, Efisiensi Termal mengacu pada efisiensi proses termal. Ini bertentangan dengan Efisiensi Mekanis – efisiensi proses mekanis. Ketika digunakan bersama dengan boiler, Efisiensi Thermal kadang-kadang mengacu pada efisiensi penukar panas. Dalam hal apa pun, istilah ini tidak signifikan untuk tujuan membandingkan satu ketel, atau pembangkit uap, dengan yang lain. Sementara efisiensi termal dari penukar panas merupakan faktor penting, kepentingannya terletak pada kontribusinya terhadap Efisiensi Bahan Bakar-ke-Uap.

Sementara istilah Efisiensi dan Efisiensi Termal tidak berarti untuk membandingkan satu boiler dengan yang lain, istilah Efisiensi Pembakaran dan Efisiensi Bahan Bakar-ke-Uap adalah. Dari jumlah tersebut, Efisiensi Bahan Bakar ke Uap adalah yang paling signifikan tetapi sulit untuk diukur atau dihitung dalam situasi dunia nyata. Oleh karena itu, Efisiensi Pembakaran yang dapat dengan mudah dihitung dengan menggunakan alat analisis gas pembakaran sering digunakan untuk tujuan perbandingan kinerja.

Efisiensi Pembakaran Sama dengan total panas yang dilepaskan dalam pembakaran, dikurangi panas yang hilang dalam gas tumpukan, dibagi dengan total panas yang dilepaskan. Misalnya, jika 300 kW dilepaskan dalam pembakaran dan 53 kW hilang dalam tumpukan, maka efisiensi pembakaran adalah 82%: (300 – 53) / 300 = 0,82 atau 82%.

Efisiensi Bahan Bakar-ke-Uap Adalah yang paling penting karena merupakan ukuran energi yang dikonversi menjadi uap dan, setelah semua, alasan pengguna memasang ketel uap – untuk menghasilkan uap. Efisiensi bahan bakar-ke-Uap sama dengan efisiensi pembakaran dikurangi persentase kehilangan panas melalui radiasi dan konveksi. Sebagai contoh, seperti pada contoh di atas, 6 kW hilang karena konveksi dan radiasi maka kehilangan konveksi dan radiasi adalah 2%: 6/300 = .02 atau 2%. Jika efisiensi pembakaran untuk kasus yang sama ini adalah 82% maka efisiensi Bahan Bakar-ke-Steam adalah 80%: 82% – 2% = 80%.

(Catatan: Saat membandingkan efisiensi, penting untuk mengetahui apakah efisiensi didasarkan pada Nilai Kalor Tinggi (HCV, juga dikenal sebagai Nilai Kalor Bruto GCV) atau Nilai Kalor Lebih Rendah (LCV, juga dikenal sebagai Nett Nilai Kalor NCV) dari bahan bakar. Keduanya pada dasarnya “benar” tetapi membandingkan efisiensi berdasarkan HCV dengan yang berdasarkan LCV tidak akan benar. Di Eropa mereka, biasanya, berdasarkan pada LCV dan menghasilkan nilai yang lebih tinggi daripada ketika didasarkan pada HCV. hubungan umum adalah: Efisiensi berdasarkan LHV = Efisiensi berdasarkan HHV X 1.11 untuk gas alam dan X 1.06 untuk bahan bakar diesel.)

Efisiensi Operasi. Masing-masing istilah yang dibahas, di atas, merujuk pada efisiensi ketel saat beroperasi pada kondisi tetap. Misalnya, pada beban 100%, dengan suhu udara dan air umpan, dll. Efisiensi ini, tidak diragukan lagi, penting tetapi ada faktor operasional yang mempengaruhi tagihan bahan bakar tahunan dan dapat memiliki efek yang mungkin lebih besar daripada perbedaan titik. atau dua dalam efisiensi peralatan ketika, misalnya, beroperasi pada 100%. Faktor-faktor ini dibahas di halaman Penghematan Bahan Bakar .

The Blowdown Pertimbangan Artikel menyediakan informasi lebih lanjut tentang topik blowdown dan bagaimana hal itu dapat mempengaruhi efisiensi operasi.

Generator dan Boiler Uap-Sistem

dan peralatan yang memastikan operasi pembangkit uap yang bebas masalah dirancang dengan pengalaman dan keahlian IDM Boiler yang sama. IDM Boiler menawarkan berbagai pendukung dan paket untuk mencocokkan generator uap yang dipilih dan diproduksi dengan standar tinggi yang sama.

Sistem yang paling umum adalah Sistem Terbuka IDM Boiler di mana kondensat dapat dikembalikan pada tekanan atmosfer. Dalam Sistem Terbuka, air umpan boiler diarahkan dari Hotwell ke IDM Boiler Pump dan kemudian diumpankan ke IDM Boiler Steam Generator. Uap mengalir dari nosel outlet IDM Boiler Steam Separator dan kondensat dari separator di daur ulang kembali ke hotwell. Jumlah kecil blowdown yang diperlukan pada IDM Boiler Steam Generator diambil dari titik ini. Pasokan air make-up dapat dilewatkan melalui pelembut air dan bahan kimia dapat disemprotkan langsung ke hotwell.

Pada beberapa instalasi IDM Boiler Steam Generator, peralatan air umpan umum digunakan untuk semua. Desain dicoba dan diuji lainnya termasuk IDM Boiler Closed dan Semi-Closed Systems yang digunakan di mana penghematan energi dari pemulihan panas kondensat diperlukan.

High Pressure 

dan Superheated Steam adalah aplikasi lain di mana desain IDM Boiler Steam Generator sangat cocok. Koil tabung air berdiameter kecil memungkinkan tekanan uap hingga 200 barg untuk diproduksi dan konsep penukar panas heliks berarti bahwa uap panas berlebih dapat dihasilkan hingga suhu 460 derajat celcius.

Konstruksi spiral dari koil pemanas IDM Boiler berarti sangat kuat dan akan menangkal efek ekspansi dan kontraksi selama siklus pemanasan dan pendinginan yang cepat tanpa mengalami kerusakan mekanis.

Pada Superheated IDM Boiler Steam Generator, air umpan diarahkan ke lapisan paling atas dari kumparan di mana ia dipanaskan terlebih dahulu karena spiral ke bawah dan diumpankan ke bagian bawah dari mana ia mengalir ke pemisah uap efisiensi tinggi. Keringkan uap dari separator kemudian naik ke bagian koil super panas integral di mana suhu uap yang diinginkan dihasilkan.

Power Station telah diuntungkan dengan menggunakan IDM Boiler Steam Generator di mana uap super panas, uap tekanan tinggi dan kemampuan mulai cepat dikombinasikan dengan keselamatan bawaan memiliki manfaat khusus. Baik di pembangkit listrik konvensional maupun nuklir, IDM Boiler Steam Generator digunakan untuk pencukuran puncak, uap start-up tambahan, cadangan uap cadangan dan uap darurat.

Ketika digunakan sebagai boiler start-up tambahan, IDM Boiler Steam Generator memungkinkan pembangkit listrik dibawa on-line dengan cepat yang berarti lebih rendah emisi, lebih sedikit konsumsi bahan bakar, lebih sedikit konsumsi air, lebih sedikit konsumsi bahan kimia, lebih sedikit konsumsi listrik dan lebih banyak pemasukan serta memberikan pendapatan yang meningkat juga sebagai keuntungan komersial yang berasal dari memiliki fleksibilitas untuk dapat memulai dengan cepat.

Marine & Offshore Steam Systems adalah aplikasi ideal di mana keselamatan, penghematan ruang, pengoperasian tanpa awak, keandalan, dan konstruksi modular telah menjadikan IDM Boiler sebagai standar lepas pantai untuk kapal dan anjungan oli lepas pantai. IDM Boiler Marine Steam Generator adalah jenis yang disetujui oleh banyak otoritas kelautan dan dapat disuplai ke persyaratan lembaga inspeksi mana pun.

Standar laut IDM Boiler sendiri mencakup bahan-bahan tertentu, sistem kontrol, motor listrik, pemasangan kabel, penandaan, dokumentasi, dan fitur penting lainnya yang diperlukan oleh industri yang penuh tuntutan ini.

MARINE AUXILIARY BOILERS

1. Jenis tabung Tangki fire tube
• Gas pembakaran melewati bagian dalam tabung,  air di luar tabung.

2. Tabung air jenis Drum
• Air ada di tabung, asap keluar di luar tabung.
Tabung asap single pass Boiler komposit

BOILER TABUNG AIR
(1) Steam drum – Satu silinder terbesar di atas.
• Kumpulkan & pisahkan uap & air, muncul dari tabung pembangkit.
• Steam meninggalkan dari atas.
• Bagikan air ke tabung comer.
• Menerima air umpan.
(2) Drum air – Bentuk silinder, setengah ukuran drum uap di bagian bawah.
• Distribusikan air untuk menyaring & menghasilkan tabung.
• Menyediakan ruang untuk mengumpulkan padatan tersuspensi yang diendapkan dari
air ketel.
• Blowdown v / v sudah pas. 1 manhole ada di ujung depan.
(3) Header – Bentuk silinder atau persegi panjang, setengah ukuran drum air,
• Di bagian bawah berlawanan dengan drum air.
• Lakukan sebagai drum air.
• Hanya lubang tangan di ujung depan untuk dibersihkan.
(4) Menghasilkan tabung –
• Jumlah besar tabung berdiameter kecil (32mm)
• ditempatkan di aliran utama gas panas di antara steam drum &drum air, permukaan pertukaran panas yang besar.
• Uap dihasilkan di bagian tengah tabung penghasil dan angkat bersama dengan air panas ke steam drum.
(5) Tabung penyaringan – Tempatkan di depan tabung penghasil
• untuk melindungi dari panas langsung api.
• Diameter besar (50mm) untuk menjaga rasio uap terhadap air mencegah pemanasan berlebihan
(6) Bawah tabung comer – Air dari drum ke bawah tajuk (50mm)What

 

MOUNTING BOILER AUXILIARY
• Pemasangan rata-rata v / vs & fitting terpasang langsung ke sisi tekanan.
• (1) VALVE KESELAMATAN
• Lindungi tekanan berlebih.
• 2 katup di dada yang sama dengan pipa tunggal di atas
ruang uap.
• Kuras pipa tanpa v / v dipasang di dada, tiriskan
kondensat.
• (2) STEAM STOP VALVE –
• SLSD v / v di atas ruang uap.•.
• (3) PAKAN UTAMA & TAMBAHAN V / VS
• Dipasang di ruang uap,
• 1 feed check v / v (NR) dan 1 stop feed v / vantara shell dan feed check v / v.
• 2 saluran saluran masuk dipasang pada saluran pengumpanan yang sama.
• Spindel yang diperluas dipasang untuk beroperasi dariposisi yang nyaman —
• Selalu memastikan v / v dapat dioperasikan dengan mudah &segera
• memiliki indikator posisi buka / tutup
• umpan p / ps adalah pompa positif.
• (4) INDIKATOR TINGKAT AIR (GAUGE GLASS)
• Setidaknya 2 untuk setiap boiler, di permukaan air.
• Tempatkan di setiap sisi boiler langsung terlihatposisi.
• (5) ALARM TINGGI RENDAH DAN TINGGI
• Mengapung dan dioperasikan secara elektrik.
• Untuk mencegah hilangnya air dalam boiler
• Karena tabung pecah atau gagal makan.
• (6) BOTTOM BLOW DOWN V / VS
• Dilengkapi untuk menurunkan ruang air
• untuk mengeluarkan air dan sedimen,
• jangkauan pipa internal ke bawah.
• Terdiri dari 2 v / vs secara seri,
• dihubungkan oleh pipa untuk mengirim pelepasan sisi v / v.
• (7) SCUM BLOW DOWN V / V –
• Dipasang di ruang air atas
• untuk melepaskan minyak atau partikel mengambang di permukaan air
• dengan cara panci di bawah permukaan air normal.
• Pipa dari v / v ini terhubung di antara 2 bagian bawah blowdown v / vs.
• (8) DRAIN VALVE
• Di ruang air terendah. Untuk mengalirkan air sepenuhnya.
• (9) UDARA
• Di atas drum uap,
• Untuk melepaskan udara pada pengisian air atau meningkatkan uap.
• (10) SALINOMETER V / V
• Dipasang di tengah ruang air untuk mendapatkan sampel air.
• (11) PRESSURE GAUGE
• Di atas ruang uap,
• Membaca langsung dan jarak jauh,
• Hubungkan ke sakelar tekanan untuk pembakaran otomatis.

PERANGKAT KEAMANAN DI BOILER
1. Alarm level air rendah dan tinggi.
2. Tingkat air yang sangat rendah memotong burner.
3. alarm tekanan rendah dan tinggi.
4. tekanan uap sangat tinggi memotong burner.
5.Keamanan katup & pelonggaran gigi mencegah lebih tekanan.

Ketel pengukur ketinggian gelas atau air indikator
• 1. TYPE PLATE PLATE TYPE SINGLE SIDLE (Digunakan dalam
LP 17 bar dan MP17 ~ 30 bar)
Badan baja tempa yang merupakan pelat kaca refleks.
2. TIPE KACA PELAT KACA GANDA (HP di atas
30bar).
METODE FITTING ON BOILER
• 1. Langsung pada shell 2. Pada pipa bore
3. Pada kolom berongga 4. Pada kolom padat
• GAUGE GLASS CROSS BLOWDOWN

• POSISI COCK
• Steam & water cocks adalah vertikal ke bawah pada
buka & horizontal di tutup.
• Kuras vertikal ke bawah pada tutup & horizontal pada
buka, untuk mencegah perubahan posisi karena getaran.
BOILER F. SISTEM PEMBAKARAN-
• F.O sekitar 60C berasal dari F.O tank.
• Lulus filter & pompa kasar.
• Kemudian dipanaskan dalam pemanas sekitar 100C dikontrol oleh
Viscorator.
• Jika temp. keretakan tinggi terjadi, membentuk gas dalam saluran bahan bakar.
• Jika pembakaran rendah, buruk dan api kembali.
• Lalu lewati filter fine-clean otomatis, diputar oleh motor atau tangan
• Kemudian oli melewati kontrol v / v, yang mengatur oli tekanan untuk membakar tekanan uap relatif di boiler, lalu masuk burner.
•
• Pengontrol udara mempertahankan rasio bahan bakar yang benar & udara ke tungku.
• 2 v / vs darurat dipasang, satu tutup cepat off v / v atau safety cock, tutup dengan tangan cepat
darurat, dan satu lagi menutup v / v dengan aktuator uap, untuk mematikan bahan bakar saat boiler kehilangan air.
• Untuk mempertahankan suhu minyak. pada nilai yang diinginkan, a v / v dipasang untuk mensirkulasikan kembali oli ke p / p suction dan ditutup ketika burner sedang beroperasi.
• Saluran D.O juga dipasang untuk mem-flash boiler dari dingin.
•
• Burner dinyalakan oleh 2 elektroda.
• Pengukur tekanan & termometer dipasang.
• Penutupan cepat v / v pada pipa outlet tangki bahan bakar &Berhenti darurat p / p bahan bakar yang dioperasikan dari sisi luar E / R sudah pas.
• Seluruh sistem harus di atas pelat lantai, cukup terang untuk melihat kebocoran
• Dapat dengan mudah berubah menjadi manual, memotong kontrol otomatis v / v dan tekanan pasokan oli dengan roda tangan pada bantuan pegas v / v.

PERANGKAT KEAMANAN DI BURNING BAHAN BAKAR SISTEM (UMS)
• Alarm kegagalan api & potong burner (oleh sel foto)
• Temperatur bahan bakar rendah & tinggi. alarm & potong burner. (oleh temp. sensor)
• Alarm tekanan bahan bakar rendah & potong burner (oleh perpindahan tekanan)
• Memaksa alarm kegagalan kipas konsep & mematikan burner (oleh relay listrik)
• Alarm kegagalan daya. (Relay)
• Alarm suhu gas buang tinggi & terputus (temp.sensor)
• Alarm kepadatan asap & potong burner (oleh sel foto)
• Alarm rasio bahan bakar udara & potong dikontrol oleh udara peredam.

UAP BOILER RAISING DARI DINGIN
1. ventilasi udara terbuka, pengukur tekanan, pengukur kaca v / vs uap & air. V / vs lainnya tetap tutup.
2. Isi air sekitar ¼ dari kaca mata.
3. Jalankan force draft fan untuk membersihkan tungku.
4. Pertama 3,4 kali flash up 5 menit / 45 menit, lalu 5 mnt / 30 mnt.
5. Saat boiler menjadi hangat, lebih banyak waktu pembakaran hingga udara keluar dari lubang angin.
6. Saat uap keluar dari ventilasi, tutup ventilasi v / v, naikkan uap ke tekanan kerja.

AKSI UNTUK DIAMBIL KETIKA TINGKAT AIR DISAPPEAR DI GAUGE GLASS

• Hentikan tembakan.
• Menutup konsumen uap yang tidak esensial.
• Tutup penghenti uap utama v / v
• Pastikan lebih rendah atau lebih tinggi dari kaca.
• Jika lebih tinggi-blowdown, Jika rendah-kurangi boiler memuat dan mengisi air.
• Saat permukaan air masuk ke gelas. Mengulang kembali membakar dan dimasukkan ke dalam layanan.
• Jika permukaan air masih menghilang, beri tahu C / E untuk menghentikan mesin, dan memberi tahu petugas jaga jika terlibat dengan generator gas inert di tanker.

 Operasi ketel
PERIKSA POIN PADA BOILER DI BIGINING DAN TETAP MENONTON
1. Ukur ketinggian air gelas sekitar ½ gelas.
2. Silang kaca pengukur pukulan.
3. Tekanan boiler selalu dalam batas 4 hingga 7 bar.
4. FO temp. & Tekan. dalam batas.
5. Tidak ada kebocoran dalam uap dan bahan bakar v / vs atau pipa.
6. Warna nyala api harus bersih, jernih dan cerah asap kuning, bukan putih atau hitam.
7. Tiriskan minyak dari permukaan air tangki umpan, bersihkan dengan kertas, isi air. (sketsa tangki umpan)
8. Keselamatan pelonggaran v / v harus dipermudah.

KEBAKARAN KEMBALI BOILER
• Bahan bakar tidak terbakar karena pembakaran yang tidak benar (oleh rendah suhu bahan bakar, cacat nozzle, rasio udara / bahan bakar yang tidak tepat, oli kebocoran fr. burner, kumpulkan di lantai.
• Kemudian dapatkan suhu tembak. oleh radiasi nyala api, tiba-tiba meledak saat penembakan (atau)
• Gas yang mudah terbakar di tungku dari waktu sebelumnya meledak ketika pasokan udara dan kunci kontak untuk start berikutnya.
• Api meniup kembali ke depan boiler melalui inspeksi pintu dan jalur udara.

• Untuk mencegah, beri ventilasi dengan baik sebelum menyalakan bahan bakar, menjaga suhu bahan bakar yang benar, rasio udara / bahan bakar dan burner dalam kondisi baik, bersihkan ujung burner. Menjaga pembakaran yang baik.

PEMELIHARAAN BOILER
• (1) Uji air boiler dan pengolahan setiap hari.
• (2) Bersihkan sisi gas dan sisi air secara teratur.
• (3) Sistem pembakaran

–  Pertahankan tekanan bahan bakar, suhu yang benar.
Bersihkan dan periksa pembakar.
Periksa dan bersihkan sistem pengatur udara.

BOILER BLOW DOWN
• Buka pelepasan sisi kapal dan v / v terlebih dahulu, untuk mencegah tinggi tekanan dalam pipa antara sisi boiler & kapal.
• Pegangan pada ayam bisa dilepas saat hanya posisi dekat.
• Buka sepenuhnya blowdown v / v (buih atau bawah), retak dan secara bertahap membuka perantara v / v untuk mengontrol laju pembuangan.
• Jangan pernah mengontrol laju pembuangan dengan boiler v / v, untuk mencegah tempat duduk v / v dari kerusakan dan kebocoran saat ditutup.
• Noising pada pemakaian pers tinggi, saat tekan. rendah, kebisingan tingkat jatuh.
• Saat bertiup, perhatikan level air gelas dan pengukur tekanan sepanjang waktu.
• Ketika jatuh ke ¼, tutup blowdown v / v terlebih dahulu, lalu tutup kapal ayam jantan.
• Sisi kapal v / vs biasanya tidak kembali atau satu lagi n-r v / v dipasang sebelum ayam sisi kapal.

MASALAH BOILER
1. TIMBANGAN 2.CORROSION 3. SLUDGE 4.PRIMING 5. BUSA
6. BAWAH LEBIH DARI.
1. TIMBANGAN
Alkali terlarut (kekerasan sementara) terurai oleh panas dan menjadi (kekerasan permanen). Lalu tempel memanaskan permukaan  an menjadi skala.
• SKALA mengurangi perpindahan panas & efisiensi boiler. Tabung berakhir panas & kerusakan.
2. KOROSI
• Reaksi Oksidasi / Reduksi
• Jika logam memenuhi asam atau basa, menjadi teroksidasi.
• Zat besi lebih siap larut dalam asam.
• Zat besi dapat menimbulkan korosi bahkan dalam air murni (kondensat)
• Klorida tinggi menunjukkan kebocoran pada boiler dan mendapatkan korosi.
3. SLUDGE – Kombinasi bahan yang ditangguhkan di air (produk korosi longgar, mineral tidak larut endapan & minyak), dipanggang ada permukaan panas dan menjadi isolasi. Untuk mencegah –Buatlah lumpur ke bawah oleh (Koagulan Cair) dan blow down.
4. PRIMING –Muka tiba-tiba naik karena ekspansi sejumlah besar air.
5. BUSA – Gelembung tebal terbentuk di permukaan air, karena minyak, zat organik dan jumlah tinggi total padatan terlarut (TDS) dalam air.
6. BAWAH LEBIH BANYAK – Dibawa dengan air dengan cepat membuka penghenti uap v / v atau permukaan air tinggi di
ketel. Mempengaruhi palu air, mencemari dan penskalaan dalam saluran uap, kehilangan air.

UJI AIR BOILER
1. Uji fosfat atau uji kekerasan berlebih.
2. Uji alkalinitas Fenolftalein
3. Total tes alkalinitas atau uji pH
4. uji klorida
5. Tes Hidrazine

MENGAPA UJI DAN PERAWATAN AIR BOILER
• Dengan Uji — Ketahui kondisi dalam boiler, dosis, blowdown.
• Dengan memperlakukan —

(1) Hapus partikel pembentuk kerak

(2) Pertahankan
kondisi alkali untuk mencegah korosi

(3) Tingkatkan ketel
efisiensi.

(4) Hapus padatan tersuspensi & oksigen terlarut.
• SAMPLING # Diambil saat boiler sedang beroperasi
• # Sebelum mengambil blow off katup salinometer untuk membersihkan skala.

• Jika uji Alkalinitas, tidak perlu uji pH.
• pH diuji dengan lakmus, pertahankan pH11.
• Jika uji kelebihan fosfat, tidak perlu uji kekerasan.
• Kekerasan diuji dengan larutan sabun.
• Pengolahan air sekali pakai (DREW AKG 100) sudah cukup untuk Ketel LP.

• PERAWATAN AIR PAKAN
• Untuk mengurangi TDS, gunakan air yang diuapkan
• Untuk menangkap padatan tersuspensi (gunakan filter saluran umpan)
• untuk mencegah korosi sistem umpan (pertahankan dengan benar pH air umpan oleh GC)
• Untuk mengurangi O2 terlarut (dosis Amerzine dan mempertahankan suhu panas yang baik. 60 ~ 70C untuk mempromosikan de
aerasi sumur panas)

PEMELIHARAAN BAHAN BAKAR MINYAK BOILER
• Secara teratur atau ketika kondisi nyala menjadi buruk,pembakar harus dilepas, dibongkar dan dibersihkan ujungnya.
• Bersihkan ujung burner. Berhati-hatilah agar tidak menggores permukaan dari pusaran & pelat lubang selama pembersihan.
• Perpanjang jika lubang di luar batas, periksa dengan ukuran.
• Pasang semua bagian dengan benar.
• Segera memperbaiki kebocoran minyak, mereka dapat menyebabkan untuk api di register udara dan api kembali.

STEAM SHIPS BOILER

STEAM SHIPS BOILER 

Horisontal Desain horisontal
Tekanan stabil
Pra-rakitan, dikirim sebagai unit kompak
Perawatan mudah
Kapasitas hingga 20 t / jam
Disetujui oleh DNV, LRS, BV, ABS, dll.
Tersedia dengan ASME S-cap
Tersedia dengan oli, gas atau dual pembakar bahan bakar

Ketel dirancang berdesain horizontal dengan tabung asap melalui ketel dan penguapan uap di bagian atas. Ketel dibuat dari gambar yang disetujui oleh semua masyarakat klasifikasi dan dikirim dengan peralatan sesuai dengan persyaratan kelas.

Kompor mudah diakses untuk inspeksi dan pemeliharaan.
Ruang pembakaran memiliki dimensi untuk pembakaran MDO
dan HFO. Ketel dikirim sebagai unit lengkap, terisolasi
dan dipasang dengan semua katup dan instrumen, burner dan panel kontrol.

Sistem kontrol dirancang untuk memungkinkan ruang mesin tak berawak.
Sistem ini sepenuhnya otomatis dan beroperasi dengan pengontrol elektronik dan
aktuator pneumatik / listrik. Panel dipasang di sisi boiler,
dan semua pengoperasian panel kontrol boiler dilakukan dari layar sentuh lokal.
Boiler PLC dapat dihubungkan ke sistem kontrol utama dengan
komunikasi ethernet / profibus / modbus standar.

ringkas dan efisien untuk kapal menengah dan besar
Kapasitas 1 sd 10 t / jam
Dirancang untuk memenuhi permintaan akan berat rendah, persyaratan ruang terbatas, dan waktu pemanasan pendek
Peningkatan operasi dan perawatan rendah dengan cross flow desain
Pembakar atomisasi uap untuk minyak, gas, dan bahan bakar ganda
Pra-rakitan, dikirim sebagai solusi siap pakai
Tersedia dengan sertifikat dari semua masyarakat kelas utama termasuk. S-cap ASME

Ketel tabung air berbahan bakar PARAT atas adalah ketel uap sepenuhnya otomatis. Drum uap berdimensi cukup membuat boiler cocok untuk menguapkan uap dari boiler gas buang eksternal tambahan. Desain dan kinerja adalah hasil dari pengalaman yang solid dan standar teknis yang tinggi. Boiler disuplai dengan tungku melingkar, dibangun dari dinding membran dan bagian konveksi dengan kombinasi tabung telanjang dan tabung pin. Panas mengalir cross sectional dengan kecepatan gas buang tinggi. Dengan desain yang unik ini, baik peningkatan kinerja dan pengurangan perawatan tercapai. Boiler memenuhi standar peralatan paling ketat dan tersedia dengan sertifikat dari semua masyarakat kelas utama.

Kelengkapan dan peralatan sesuai dengan persyaratan kelas. Produsen peralatan utama kami menyediakan produk-produk standar tinggi. Burner atomisasi uap dapat disuplai untuk minyak, gas atau bahan bakar ganda.

Minyak Fired Smoke Tube Boiler

Desain vertikal
Pra-assemblet, dikirim sebagai unit kompak
Perawatan mudah
Kapasitas hingga 6,5 ​​t / jam
Disetujui oleh DNV, LRS, BV, ABS, dll

. Boiler dirancang dengan desain vertikal dengan tabung asap melalui ketel
uap dan penguapan di bagian atas. Ketel dibuat dari
gambar yang disetujui oleh semua masyarakat klasifikasi dan dikirim dengan
peralatan sesuai dengan persyaratan kelas.

Pembakar oli dipasang di samping, mudah diakses untuk inspeksi dan
pemeliharaan. Ruang pembakaran memiliki dimensi yang baik untuk pembakaran
MDO dan HFO. Ketel dikirim sebagai unit lengkap, terisolasi dan
preassembled dengan semua katup dan instrumen, kompor minyak dan panel kontrol.

Sistem kontrol dirancang untuk mencapai ruang mesin tak berawak.
Sistem ini sepenuhnya otomatis dan beroperasi dengan pengontrol elektronik dan
aktuator pneumatik / listrik. Panel terpasang di sisi ketel.
Semua kontrol panel boiler dioperasikan dari layar sentuh lokal. Boiler
PLC dapat dihubungkan ke sistem kontrol utama dengan
komunikasi ethernet / profibus / modbus standar.

Boiler Tabung Air Gas Knalpot

Jenis tabung air
Compact
Kinerja tinggi
Membutuhkan pengolahan dan pembersihan air yang layak
Disetujui oleh DNV, LRS, BV, ABS, dll

. Boiler tabung air terdiri dari tabung bersirip atau bundel tabung kosong yang dipasang
bersama dalam beberapa bagian.

Air bersirkulasi melalui tabung dan permukaan pemanas yang diperpanjang di
sisi gas buang membuat boiler ini kompak. Aliran air dihasilkan
oleh pompa sirkulasi dan penguapan terjadi di boiler.
Campuran air / uap kemudian dipisahkan dalam drum uap atau dalam
boiler tambahan.

Ketel dapat dikontrol oleh katup kelebihan dan kondensor, atau oleh a
peredam gas buang tiga arah. Ketel sudah dirakit sebelumnya dan dikirim
sebagai unit lengkap.

Marine composite boiler

GK-1428~2730
Actual Evaporation
Oil Fired Side: 500~1,500kg/h
Exh.Gas Side: 400~1,400kg/h

Kami mengadopsi jenis tabung air vertikal sederhana. Pada M / E Exh. sisi gas, tabung air diatur di sekitar drum atas dan bawah dengan pertimbangan efisiensi panas yang baik. Exh gas dari saluran buang mengalir ke kanan dan kiri secara terpisah (ALIRAN W) dan pertukaran panas selesai. Setelah itu, menjadi suhu rendah. Exh gas dan mengalir keluar. Pada sisi burner, penyerapan panas dilakukan pada tabung air dengan struktur ALIRAN, setelah pembakaran dan pemanasan radiasi panas di ruang pembakaran terdiri dari tabung air yang paling dalam.

Fitur utama

Efisiensi tinggi Di sisi burner, efisiensi boiler 80% dan lebih diamankan oleh ketel boiler yang baru dikembangkan, dan peningkatan aliran gas mendorong peningkatan pemanasan. Soot blower diatur pada Exh. tabung air sisi gas, dan kemudian operasi efisiensi yang baik direalisasikan Ukuran ringkas Ketel yang baru dikembangkan yang tepat mempersingkat ketinggian ketel. Berat boiler juga berkurang. Umur panjang Struktur tabung air dengan kekuatan yang wajar menghasilkan umur yang panjang. Ruang aliran luas Ruang uap yang luas menghasilkan struktur yang kuat terhadap perubahan beban. Kontrol Sequencer Kontrol sequencer menghasilkan kotak kontrol yang ringkas, dan meningkatkan ketergantungan. Perawatan Exh. outlet gas di sisi burner dirancang untuk menghadap ke samping dan meningkatkan pemeliharaan. Selain itu, jika terjadi masalah, operasi boiler dimungkinkan dengan cara mencolokkan dan tabung air dapat diganti dengan mudah.

Air Soot Blower

Pers tinggi. Usulan jelaga udara. Blower jelaga cabang tetap diatur pada pelat tabung Atas dan Bawah, dan pers tinggi. udara dari mereka berhembus ke poros tabung air untuk menghilangkan jelaga secara efektif. Pers tinggi. udara dari bawah juga meledakkan jelaga yang diendapkan di piring ke saluran buang. Di tengah tabung air, peniup jelaga udara yang difiksasi atau diputar diatur untuk menghilangkan jelaga di sekitar pusat air. Pencegahan korosi belerang dan penghilangan jelaga yang efektif diwujudkan, karena air tidak pernah digunakan untuk jelaga jelaga.

NOZZLE DINGIN NOZZLE TENGAH RENDAH NOZZLE

Exhaust Gas Boiler on Ships – Marine

Boiler Bantu pada Kapal – Teknik Kelautan

Boiler tabung air dua drum vertikal yang biasanya digunakan di kapal dipecat dan dilengkapi dengan pembakar atomisasi uap. Sebagai burner, panel kontrol lokal dan semua pemasangan boiler yang relevan dipasang di atas boiler, ini dapat dengan mudah dioperasikan dan dipantau dari platform burner.

Gambar utama boiler tambahan khas ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Drum uap berbentuk silinder dengan dua pelat datar dengan ketebalan yang sama. Karena tekanan internal, pelat datar saling terhubung oleh tetap padat vertikal. Drum uap dilengkapi dengan alat kelengkapan internal yang diperlukan untuk memastikan distribusi air umpan yang merata, sirkulasi air dari boiler buang dan untuk memastikan kekeringan uap yang cukup.

Kerucut burner di bukaan tungku adalah bagian yang terintegrasi dan karenanya tidak ada refraktori yang disediakan di bagian atas ruang tungku. Lubang got ditempatkan dengan nyaman di kedua drum dan di dalam drum cukup ruang yang tersedia untuk inspeksi dan pemeliharaan. Drum air dirancang mirip dengan drum uap. Ukuran drum memberikan ruang optimal untuk koil pemanas dan akses mudah untuk inspeksi.

Sebagai standar, boiler tambahan dipersiapkan untuk pengelasan tack di sepanjang fondasi shell boiler. Namun beberapa boiler mungkin dilengkapi dengan empat kaki penyangga, satu sebagai kaki tetap dan yang lainnya dengan kemungkinan ekspansi termal.

Baik tungku dan bank tabung menghasilkan terletak asimetris dan dipisahkan oleh dinding layar. Selain dinding layar tungku terdiri dari dinding membran berbentuk poligon gas ketat. Bank tabung pembangkit terdiri dari pin-tabung vertikal yang disusun dalam konfigurasi yang dibuat-buat. Untuk menghindari risiko masalah getaran, dukungan diatur.

Buang gas melewati tabung dibelokkan di bagian bawah dinding layar, naik melalui bank tabung menghasilkan dan keluar melalui kotak outlet asap. Sirkulasi yang efektif dalam boiler dicapai dengan cara pendatang baru. Pelat tabung bawah pertama kali ditutupi dengan lapisan tahan api isolasi dan di atas dengan tahan api castable. Akses ke tungku dimungkinkan melalui pintu akses di bagian bawah tungku. Inspeksi tabung pembangkit juga dimungkinkan melalui pintu inspeksi di bagian bawah tungku.

Inspeksi api burner dimungkinkan melalui dua lubang inspeksi yang disusun dalam dua ketinggian di dinding panel tungku.

Exhaust gas boiler (EGB atau EGE) atau economiser yang dijelaskan dalam artikel ini adalah boiler tabung asap dengan ruang uap, yang digunakan untuk pemulihan panas dari gas buang engine utama. Ilustrasi ketel ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Boiler gas buang dirancang sebagai boiler vertikal dengan cangkang silinder yang mengelilingi tabung boiler dan drum air serta ruang uap. Tabung terdiri dari sejumlah besar tabung asap dan sejumlah kecil tabung tinggal. Tabung tinggal dengan diameter yang ditingkatkan bertindak sebagai penopang untuk boiler. Kedua jenis dilas ke pelat tabung bawah dan atas. Ruang uap dibentuk oleh pelat shell dan kerucut internal. Di atas ditutup dengan pelat ujung.

Dalam tabung boiler gas buang, panas dari gas buang engine utama dipindahkan ke sisi air dengan konveksi. Di sisi air, panas ditransfer dengan penguapan air jenuh yang berdekatan dengan tabung tempat gelembung uap terbentuk. Karena gelembung uap memiliki kerapatan spesifik yang jauh lebih rendah daripada air, gelembung itu akan naik dengan cepat ke ruang uap di mana air dan uap dipisahkan. Ruang uap boiler dirancang untuk menyerap volume menyusut dan membengkak. Namun, disarankan untuk menghindari variasi beban yang tiba-tiba dan besar karena hal ini dapat menciptakan ketidakstabilan dalam sistem uap, dan menyebabkan alarm level.

Karena bagian tekanan terbuat dari baja karbon ringan dengan sifat suhu yang tinggi, konsentrasi tegangan pada pengelasan sudut diminimalkan. Oleh karena itu, dalam mode darurat, boiler gas buang dapat dioperasikan dengan ketinggian air rendah dan bahkan tanpa air dengan aliran gas buang penuh melalui tabung boiler, asalkan boiler dioperasikan dengan tekanan rendah dan suhu di dalam tidak melebihi 400˚C.

Untuk inspeksi di dalam, boiler diatur dengan lubang tangan dan lubang got. Dua lubang got diatur di ujung bawah shell ketel untuk memudahkan akses ke drum air. Untuk pemeriksaan visual tabung asap dan ruang uap, sejumlah lubang tangan diatur pada jarak yang sesuai di bagian bawah dan atas cangkang ketel.

Pondasi boiler terdiri dari empat konsol pondasi yang memberikan dukungan dan penyerapan ekspansi termal yang diperlukan.

Akhirnya, dimensi permukaan pemanas boiler dirancang untuk mempertahankan kecepatan gas buang yang memadai sehingga memberikan efek pembersihan sendiri terbaik dalam batas desain. Namun, setelah operasi jangka panjang, endapan jelaga dapat diakumulasikan di dalam tabung ketel. Permukaan pemanas boiler dapat dibersihkan dengan mudah dengan cara mencuci air atau dengan menambahkan penghilang jelaga ke aliran gas buang menggunakan udara terkompresi.

Soot Blower – Boiler Bantu di Kapal

Di antara pembersihan ketel berkala, permukaan gas tabung ketel harus dijaga sebersih mungkin. Untuk memfasilitasi ini, blot jelaga, uap atau udara dioperasikan, sering dipasang. Mereka memungkinkan permukaan tabung dibersihkan dari endapan jelaga lepas dengan cepat tanpa mematikan boiler.

Gambar di bawah ini menunjukkan pengaturan jelaga jelaga khas dipasang ke boiler jenis Scotch.

Kerja

Dengan uap yang disuplai ke jelaga jelaga dan saluran suplai uap terkuras habis. Rotasi roda tangan jelaga menyebabkan tabung dan nosel pasokan bergerak menuju ruang bakar. Nosel dan tabung diputar ketika mereka bergerak ke dalam dengan cara memotong gulir di mur dan pin stasioner ‘A’ di unit tubuh yang berjalan di gulir. Port dalam tabung mengkomunikasikan jalur suplai uap dengan nozzle.

Pengaturan ini memungkinkan jet uap berputar, halus, tekanan tinggi untuk dibuang ke pelat tabung di area yang luas.

Saat tidak digunakan, nozzle jelaga yang dapat ditarik masuk ke dalam tabung perumahan dan karenanya terlindung dari panas berlebih, yang dapat menyebabkan pembakaran dan distorsi nozzle.

Penggunaan jelaga jelaga yang terlalu sering harus dihindari karena hal ini dapat menyebabkan pemborosan plat tabung. Dianjurkan untuk mengoperasikan blower secara teratur meskipun tabung ketel bersih (dalam hal ini tanpa pasokan uap ke blower) untuk memastikan unit blower bebas dan dalam urutan yang dapat dioperasikan.

Boiler Bantu pada Kapal – Teknik Kelautan

Penggunaan Bahan Bakar di Boiler Firetube

Sampai tahun 1950-an, batu bara adalah untuk alasan ekonomi bahan bakar boiler utama tersedia di Inggris, dan dengan sejarah selanjutnya negara ini adalah basis yang nyaman untuk menggambarkan alternatif teknis yang tersedia di banyak negara industri dan berkembang .

Saat itu minyak mulai bersaing dengan batubara. Perubahan ini awalnya diprakarsai oleh ekonomi relatif dari dua bahan bakar tetapi tidak diragukan lagi diberikan dorongan lebih lanjut oleh pengenalan boiler kompak yang dikemas, yang menawarkan efisiensi tinggi, harga rendah, dan operasi otomatis penuh dan yang hanya menempati sekitar setengah ruang dari boiler berbahan bakar batubara setara . 

Boiler pembakaran batu bara sangat penting karena tungku mereka diperlukan untuk mengakomodasi pintu, dan peralatan penanganan batu bara dan abu juga besar dan mahal. Sebagai hasilnya, untuk hasil yang sebanding biaya dari boiler berbahan bakar batu bara jauh lebih besar daripada rekannya yang berbahan bakar minyak atau gas.Fakta-fakta ini, dikombinasikan dengan harga bahan bakar minyak yang kompetitif pada waktu itu, memastikan bahwa sebagian besar boiler firetube industri bahkan dari kapasitas yang lebih besar adalah dari varietas kompak yang dikemas, yang dirancang khusus untuk pembakaran minyak. 

Ini tetap demikian sampai awal tahun 1970-an, ketika gas alam tersedia dalam jumlah yang cukup untuk dianggap sebagai bahan bakar boiler industri , dan bahan bakar minyak menjadi tidak pasti dalam pasokan dan mahal. Sebagai akibatnya, konsumen industri dan pembuat boiler telah mempertimbangkan pembakaran pabrik seperti itu, dan ini telah menyebabkan beberapa perubahan mendasar dalam desain burner / boiler, terutama pada fitur-fitur yang berkaitan dengan perbedaan emisivitas api.dan sifat transfer panas dalam pembakaran dua bahan bakar.

 Sebagian besar boiler modern masih dari tipe paket yang ringkas, dan biasanya dapat berbahan bakar ganda dengan minyak atau gas; dalam beberapa kasus pergantian antara dua bahan bakar dapat dicapai tanpa gangguan pada pasokan uap. Fasilitas untuk penggantian on-line ini telah mempopulerkan pembakaran bahan bakar ganda pada boiler, karena pelanggan kemudian dapat menggunakan bahan bakar mana saja yang secara ekonomis menguntungkan.

Pada saat ini tingginya biaya bahan bakar minyak dan terbatasnya ketersediaan gas alam untuk pasar ini telah menyebabkan minat baru yang cukup besar dalam pembakaran bahan bakar padat . Dengan teknik pembakaran parut, boiler paket ringkas yang telah mendominasi pasar boiler baru selama dekade terakhir tidak dapat dipecat dengan batu bara tanpa penurunan kualitas dan kesulitan teknis yang besar. Namun, langkah ke arah peningkatan fleksibilitas penggunaan bahan bakar adalah pengenalan boiler multi-bahan bakar yang memiliki ketentuan untuk batubara serta pembakaran gas dan minyak, desain dasar yang didasarkan pada paket berbahan bakar batubara tiga – konfigurasi lulus.

Karena pembakaran batu bara telah ditangani secara luas dalam edisi sebelumnya tentang Efisiensi Penggunaan Bahan Bakar dan publikasi lainnya (juga dalam hal-hal detail dalam Bab 5 dan 6 dari volume ini), dianggap tidak perlu terlalu memperhatikan aspek khusus ini. Karena itu, penekanan pada Bagian ini ditempatkan pada pembakaran dengan bahan bakar cair dan gas. Sehubungan dengan detail penembakan, ini telah muncul di Bab 4 dan 3 masing-masing.

Dengan pembakaran batu bara dan stoker konvensional , laju pelepasan panas tungku maksimum biasanya dibatasi di bawah 1 MW / m ³ berdasarkan total volume tabung tungku. Melebihi laju ini dapat menimbulkan emisi asap , dan pada suhu yang berlebihan dari produk pembakaran yang memasuki tabung api yang mengarah ke fusi di ujung tabung dari konstituen abu dan dengan demikian untuk kebutuhan pembersihan boiler yang sering. Selain itu campuran bahan bakar / udara di dalam dan di atas kisi-kisi batu bara cenderung sangat bertingkat, sehingga pembakaran selanjutnya dari api membutuhkan panjang dan volume tungku yang besar kecuali jika desain tersebut menggabungkan perangkat untuk mempromosikan turbulensi .

Kecenderungan suhu ruang bakar yang tinggi kadang-kadang dialami dapat diatasi dengan menggunakan jet BCURA. Jet ini, lubang persegi panjang 30,2 × 2,4 mm yang dibentuk dari pipa pipih, dipasang dalam posisi off-set di belakang dinding jembatan, sisi panjang sejajar dengan sumbu longitudinal dari tabung tungku. Susunan jet diilustrasikan pada Gambar 4 .

 Ini dapat digunakan dengan uap atau udara tekan pada tekanan 35-105 kPa (gauge), dan meningkatkan turbulensi dengan memberikan gerakan berputar. Tingkat pelepasan panas yang lebih besar dan pembakaran totaldalam tabung tungku tercapai, yang menyebabkan pengurangan suhu ruang bakar tidak kurang dari 110 ° C, suhu ini dipertahankan di bawah level kritis 925-955 ° C. Namun, penentuan posisi dan perawatan jet yang benar sangat penting untuk operasi yang aman dan efisiensi optimal. Jet juga mencegah pasir terakumulasi di lantai tabung tungku di belakang dinding jembatan, sehingga membebaskan permukaan perpindahan panas ini .

Pembakaran fluidized ( bag.5 ), terutama dalam bentuk bertekanan, harus mengizinkan batubara tingkat pembakaran untuk watertube boiler ( Ch.10.3 ) hingga 5-8 MW / m ³ yang akan diperoleh.

Bahan bakar minyak dan udara yang teratomisasi lebih mudah dicampur dengan cara introduksi, dan zat abu dalam produk pembakaran, meskipun tidak berarti diabaikan, hadir dalam jumlah yang jauh lebih kecil daripada dengan batubara. Tingkat pelepasan panas dalam kisaran 2–3 MW / m ³Oleh karena itu umum terjadi dengan pembakaran minyak. Tingkat yang lebih tinggi mungkin terjadi, tetapi kemudian kesulitan dapat ditemui dengan emisi tumpukan-padatan; penampilan sekitar 0,4% atau lebih bahan bakar yang ditembakkan sebagai tumpukan padatan tidak diizinkan oleh Peraturan Udara Bersih 1971 untuk kelas boiler yang dipertimbangkan. 

Jelas ukuran tungku yang dibutuhkan untuk pembakaran minyak jauh lebih kecil daripada pembakaran batubara dengan jumlah yang setara. Namun, harus diingat bahwa daerah penyerapan panas yang cukup harus disediakan untuk mendinginkan gas keluar ke suhu yang dapat diterima sebelum mereka memasuki ruang pembakaran dan kemudian masuk ke tabung asap. Ini mencegah bahaya fusi abu dan masalah struktural pada pelat tabung dan ujung tabung, seperti distorsi, kebocoran tabung-kursi dan retak ligamen.

Bahan bakar gas bahkan lebih mudah dicampur dengan udara dan dibakar daripada bahan bakar minyak, dan hanya mengandung kotoran murni. Akibatnya, laju pelepasan panas tungku dapat melebihi 3 MW / m ³ (300.000 Btu / kaki ³ jam) karena tidak ada kemungkinan fusi abu. Namun, sekali lagi penyerapan panas yang cukup harus terjadi dalam tungku untuk mendinginkan gas ke suhu yang tidak merusak pelat tabung belakang. Juga emisivitas yang relatif rendah dari nyala gas bila dibandingkan dengan nyala api bahan bakar-minyak berarti bahwa perpindahan panas konvektif harus memainkan peran yang lebih besar dalam batas-batas tabung tungku untuk mengimbangi laju perpindahan panas radiasi yang lebih rendah.. Ada dua metode yang dapat digunakan untuk mencapai hal ini. Pertama, burner dapat dirancang sedemikian rupa sehingga produk-produk pembakaran yang meninggalkan nosel burner dilepaskan dengan gerakan memutar ke bawah tabung tungku. Ini memastikan bahwa gas panas menggosok permukaan perpindahan panas dengan peningkatan kecepatan, dan akibatnya panas dipindahkan lebih cepat; tetapi kehati-hatian harus dilakukan untuk mencegah nyala api itu sendiri menimpa langsung ke tabung tungku, karena akan terjadi overheating lokal. Kedua, aliran produk pembakaran di sepanjang tabung dapat terganggu dengan penambahan cincin target, dinding atau blok. Efek dari obstruksi adalah untuk meningkatkan turbulensi di dalam tungku dan karenanya meningkatkan laju perpindahan panas. Selain itu, sisipan refraktori sendiri dipanaskan hingga panas merah dan memancar ke permukaan perpindahan panas yang lebih dingin.peningkatan penurunan tekanan .

Meningkatnya laju pelepasan panas tungku karakteristik boiler paket kompak modern berarti peningkatan tekanan termal tungku, yang mengarah ke penggunaan ekstensif tabung tungku bergelombang. Efek dari kerutan ini ada tiga. Pertama, mereka memungkinkan ekspansi dan kontraksi termal untuk diambil tanpa tekanan yang tidak semestinya; kedua, mereka menyediakan area perpindahan panas yang lebih besar per unit volume dan karenanya memungkinkan fluks panas yang lebih rendah ; dan akhirnya ada peningkatan turbulensi di lapisan batas .