Oops! It appears that you have disabled your Javascript. In order for you to see this page as it is meant to appear, we ask that you please re-enable your Javascript!

Exhaust Gas Boilers And Economisers

Penggunaan gas buang dari mesin diesel:

Exhaust Gas Boilers And Economisers
Exhaust Gas Boilers And Economisers

 

Exhaust Gas Boilers And Economisers
Exhaust Gas Boilers And Economisers

Penggunaan gas buang dari mesin penggerak utama diesel untuk menghasilkan uap adalah cara pemulihan energi panas dan meningkatkan efisiensi pabrik.

Penukar panas gas buang ditunjukkan pada Gambar di atas. Ini hanyalah sederet tepian tabung yang disirkulasikan oleh air umpan di mana gas buang mengalir. Masing-masing bank dapat diatur untuk menyediakan pemanasan pakan, pembangkit uap, dan pemanasan berlebih. Drum ketel diperlukan untuk menghasilkan uap dan pemisahan berlangsung dan penggunaan biasanya terbuat dari drum boiler tambahan. 

Sistem pembangkit uap

bantu Instalasi uap tambahan yang disediakan di tanker diesel modern biasanya menggunakan penukar panas gas buang di dasar corong dan satu atau mungkin dua boiler watertube.

Steam jenuh atau super panas dapat diperoleh dari boiler bantu. Di laut ia bertindak sebagai penerima uap untuk penukar panas gas buang, yang diedarkan melaluinya. Di pelabuhan itu dipecat dengan cara biasa.

Gambar: Sistem pembangkit uap bantu

Pengaturan Boiler Gas Dan Ekonomis

Exhaust Gas Boilers And Economisers
Exhaust Gas Boilers And Economisers

Boiler tambahan pada kapal penggerak utama diesel, selain tanker, biasanya berbentuk komposit, memungkinkan pembuatan uap menggunakan pembakaran minyak atau gas buang dari mesin diesel. Dengan pengaturan ini, boiler bertindak sebagai penukar panas dan meningkatkan uap dalam drumnya sendiri. 

Pedoman umum.

Adalah tanggung jawab Chief Engineer untuk memastikan bahwa semua anggota Staf ruang mesin memahami prosedur untuk operasi yang aman dan pemeliharaan boiler / economisers gas buang. 

Prinsip-prinsip operasi yang aman, seperti memastikan bahwa katup dan pemasangan beroperasi dengan benar dan diatur, dan kebutuhan untuk menghangatkan dan mendinginkan secara bertahap mirip dengan yang dirinci sebelumnya untuk boiler berbahan bakar minyak. Seperti sebelumnya, rekomendasi pabrikan mengenai operasi harus selalu diikuti.

Jelaga kebakaran di Boiler dan Economisers

Jelaga api di boiler gas buang dan ekonom sangat berbahaya, bencana besar dan serius dapat membahayakan keselamatan kapal. Staf kapal harus mewaspadai bahaya dan metode pencegahan. 

Mereka disebabkan oleh endapan jelaga dari mesin diesel yang menggunakan bahan bakar berat umumnya ketika berjalan pada beban ringan, atau ketika bermanuver di mana tidak ada bypass gas buang. Endapan ini juga mengandung oli pelumas silinder berlebih dan sangat rentan terhadap pengapian setelah tenaga engine dan suhu gas buang meningkat.

Karena itu sangat penting bahwa tabung dipertahankan dalam kondisi bersih dengan penggunaan jelaga jelaga secara efektif. Khususnya, setelah periode berjalan lambat atau bermanuver untuk waktu yang lama, adalah penting bahwa operasi peniupan jelaga dilakukan sebelum peningkatan daya, atau dalam hal mematikan mesin. “Kebakaran api tidak dapat terjadi dalam penukar panas yang bebas dari endapan jelaga.” 

Juga perlu dicatat bahwa pompa sirkulasi air ketel harus dimulai dengan baik sebelum memulai mesin utama, dan tidak berhenti selama setidaknya 2 sampai 3 jam setelah mesin utama dimatikan, untuk memastikan pendinginan tabung yang memadai. 

Petunjuk Pengoperasian Boiler / Economiser Gas Buang

Exhaust Gas Boilers And Economisers
Exhaust Gas Boilers And Economisers

Nasihat operasi ini tidak dimaksudkan untuk menjadi prosedur yang komprehensif, tetapi hanya sebuah ajudan memo. Instruksi pabrikan yang sebenarnya ditambah dengan pengalaman on-board yang praktis akan menentukan urutan aktual yang harus diikuti. i) Mulai dari dingin

  1. Pastikan katup pembuangan tertutup.
  2. Ventilasi udara terbuka.
  3. Pastikan katup pompa sirkulasi terbuka.
  4. Retak katup inlet terbuka dan tutup ventilasi udara saat uap / air mengeluarkan.
  5. Buka perlahan katup masuk / keluar.
  6. Periksa katup, flensa dll. Apakah ada kebocoran.
  7. Biarkan unit memanas.
  8. Mulai pompa sirkulasi dan pastikan unit siaga pada mode otomatis.
  9. Periksa tekanan pompa, beban motor dll.
  10. Pastikan manometer tekanan diferensial sisi gas berfungsi.

ii) Mulai dari Panas Jika sistem telah dihentikan untuk sementara waktu, pastikan sirkulasi penuh air dilakukan sebelum gas diizinkan melalui boiler. Merupakan tanggung jawab Chief Engineer, atau Engineer Kedua saat ketidakhadirannya, untuk memastikan bahwa Pompa Beredar berjalan dan beroperasi dengan benar sebelum memulai Mesin Utama. 

Jika mesin utama telah beroperasi, dengan suhu gas buang di atas 200 derajat C untuk waktu yang lama, tanpa pompa sirkulasi berjalan, mesin harus diperlambat dan suhu gas buang masuk dan keluar dari boiler gas buang untuk dibawa di bawah 100 Celcius sebelum memulai pompa sirkulasi. Konsekuensi dari memulai pompa bersirkulasi dengan tabung boiler gas buang pada suhu tinggi dapat menjadi bencana.

Pada kapal dengan economizer gas buang melalui katup buang, suhu air merupakan faktor penting dalam mencegah kondensasi dan pembentukan asam pada sisi gas. Suhu minimum 140 derajat C harus dijaga, saat berjalan dengan gas buang melewati economiser. 

iii) Operasi 1) Sirkulasi boiler gas buang harus dipertahankan setiap saat. Ini untuk menjaga suhu tabung dan mencegah korosi “ujung dingin” tabung dan sirip. 

2) Jelaga meniup dilakukan setidaknya tiga kali sehari. 

3) Jika perlu untuk menghentikan sirkulasi karena alasan apa pun, unit harus dihancurkan jelaga sebelum dimatikan.

4) Sangat penting untuk berhati-hati bahwa ketika mengepul lambat atau menjalankan mesin utama dalam kondisi di mana knalpot yang dihasilkan cenderung mengotori permukaan sisi gas (auxiliary blower running), jika dipasang gas by-pass harus digunakan. 

5) Monitor tekanan diferensial di sisi gas dan alarm suhu outlet gas buang tinggi jika dipasang. 6) Jika bahan kimia pelepasan jelaga tersedia maka menyuntikkan sesuai instruksi pabrik. 

PERHATIAN: Ketika kecepatan engine utama meningkat setelah periode penguapan lambat, jelaga harus ditingkatkan dan tenaga engine meningkat sangat lambat sambil memantau parameter hemat. 

iv) Shutdown Normal

1. Segera sebelum akhir jalur laut operasikan jelaga.
2. Pertahankan sirkulasi selama minimal 12 jam setelah pematian engine. 
3. Matikan pompa sirkulasi. 

CATATAN: Kapal dengan periode waktu Port yang pendek seperti Pengangkut Mobil dan kapal Kontainer tidak boleh menghentikan pompa sirkulasi baik di pelabuhan atau di pelabuhan. 

4. Tutup katup isolasi ketel. 
5. Buka saluran dan katup ventilasi. 
6. Selama di pelabuhan, pantau casing unit ekonomis untuk tanda-tanda suhu tinggi. 

v) Shutdown Darurat (Tunas api atau kegagalan tabung)

1. Operasikan jelaga. 
2. Hentikan pompa sirkulasi dan isolasi unit. 
3. Buka katup pembuangan. 
4. Tergantung keadaan berhenti mesin utama. 
5. Pantau bank tabung untuk perkembangan api jelaga.

PERHATIAN: Jika tabung masih utuh, sirkulasi dapat dilanjutkan dan pompa siaga juga mulai meningkatkan sirkulasi tetapi pasokan pakan harus dipantau dengan cermat. Ada bahaya kebakaran hidrogen jika tabung gagal; juga air yang masuk ke mesin utama dapat menyebabkan kerusakan parah pada piston dan batang penghubung karena “kunci hidrolik”. 

Efisiensi penghematan

gas buang Ekonomis gas buang di kapal seperti pertukaran panas besar yang menukar panas antara gas buang dari mesin ke air dan menghasilkan uap untuk tujuan yang sama dengan boiler bantu menghasilkan uap.

Energi yang dipuja dan jumlah steam yang dihasilkan oleh economiser gas buang biasanya cukup untuk kebutuhan steam kapal-kapal biasa, sehingga biasanya kapal dengan economizer gas buang tidak perlu memecat boiler saat dalam perjalanan. Sejauh meningkatkan efisiensi dengan menghindari pengotoran pada sisi gas dan sisi air, prinsip-prinsip yang sama yang dibahas dalam boiler berlaku. 

Efisiensi penghematan gas buang dapat ditingkatkan dengan peningkatan frekuensi hembusan jelaga (sekali atau dua kali sehari saat berada di laut). Merekam perbedaan suhu gas buang dan penurunan tekanan dapat memberikan indikasi kebersihan ekonomis. Pencucian air harus dijadwalkan dalam periode perbaikan besar.

Pemeliharaan penghematan gas buang tidak hanya akan meningkatkan efisiensi energi tetapi juga mengurangi biaya perawatan keseluruhan dan mengurangi risiko keselamatan yang terkait dengan kebakaran jelaga. Kadang-kadang penggunaan aditif bahan bakar dapat meningkatkan kebersihan economiser. 

Adapun desain kapal, pemulihan panas limbah maksimum diinginkan. Untuk penghematan gas buang, suhu cerobong corong harus serendah mungkin tetapi dengan margin yang cukup berada di atas titik embun untuk menghindari korosi belerang. Umumnya suhu corong 165 hingga 195 derajat C saat menggunakan bahan bakar minyak dianggap optimal. 

Kebersihan Boiler

i) Cuci Air Sootblowing akan menghilangkan endapan kering dari tabung bank tetapi untuk akumulasi air yang lebih berat diperlukan. Pengalaman dan inspeksi akan menentukan frekuensi yang diperlukan namun, persyaratan normal adalah melakukan pencucian air setiap 500 jam operasi atau sebulan sekali. 

1. Matikan boiler dan biarkan unit menjadi dingin. 
2. Cuci air menggunakan selang tangan atau tombak. Air garam dapat digunakan untuk pencucian awal meskipun air tawar lebih disukai, jumlah yang biasa di wilayah 15 – 20 ton. Untuk membantu menghilangkan endapan jelaga yang bersifat asam, deterjen yang sedikit dinetralkan dapat ditambahkan ke pencuci air.

3. Jika pengotoran parah dan endapan sulit dihilangkan, mungkin perlu menerapkan larutan deterjen kimia langsung ke permukaan tabung sebelum dicuci. Luangkan waktu untuk berendam sebelum disiram. 

4. Pembilasan akhir tabung harus setidaknya 30 menit dengan air segar untuk menghilangkan semua air garam jika digunakan dan / atau membersihkan bahan kimia. 

PERHATIAN: Sebelum dimulainya pencucian air, pastikan semua saluran air, dll. Jelas dan bahwa tindakan pencegahan telah dilakukan untuk menghindari air memasuki turbocharger dan mesin utama. 

Setelah selesai mencuci air, sangat penting bahwa bank tabung economiser diperiksa secara cermat untuk mengetahui sisa endapan jelaga. Diperlukan pemeriksaan close-up dari dalam casing ekonomis.

PERHATIAN: Kemungkinan api jelaga bertambah setelah dicuci karena sisa endapan jelaga dingin yang tersisa, dan juga percikan api yang dipancarkan dari corong. Tindakan pencegahan harus diambil, tali tambat dilindungi dll, dan peralatan pemadam kebakaran harus dalam keadaan siap siaga. 

ii) Pengambilan Soot

Mayoritas kapal dilengkapi dengan tangki pengumpul jelaga untuk retensi jelaga / pencucian sementara air mencuci pembuangan Gas Boiler atau Economisers.

Beberapa desain mengeluarkan jelaga secara langsung ke laut melalui pendidik yang digerakkan oleh pengaturan utama atau sejenisnya. Lainnya adalah tangki pengumpul sederhana dan “sistem bendung” di mana jelaga disimpan di dalam tangki dengan air pencuci yang kembali ke lambung kapal untuk dibuang ke laut melalui OWS. Rencana yang disetujui untuk pengaturan kapal harus di atas kapal. 

Sehubungan dengan “sistem bendung” jelaga kemudian dikumpulkan dan disimpan di atas kapal untuk dibuang ke darat. Kapan pun jelaga mendarat di darat untuk dibuang, perincian terkait harus dicatat dalam Buku Log Sampah. 

Dry Running

Praktik mengoperasikan boiler gas buang tanpa sirkulasi melalui tabung harus dihindari kecuali dalam situasi darurat. Prosedur lari kering normal berikut harus dipatuhi:

  • Beri tahu Kantor Manajemen masing-masing mengenai situasinya
  • Baca instruksi manual sebelum mengoperasikan peralatan dalam kondisi kering.
  • Temperatur gas buang engine harus tidak lebih tinggi dari yang diharapkan maksimum.
  • Periode lari kering harus sesingkat mungkin.
  • Sebelum pengeringan, bank tabung harus dibersihkan untuk menghilangkan semua jejak jelaga dan akumulasi lainnya.
  • Pembersihan dengan jelaga harus terus berlanjut selama periode pengeringan kering dengan setidaknya frekuensi yang sama dengan operasi normal.
  • Bank tabung harus dikeringkan dan dibuang.
  • Pemantauan suhu gas saluran masuk dan keluar penting untuk memastikan tidak ada kenaikan mendadak. Tamasya suhu dapat menunjukkan adanya sootfire.

Mengapa suhu outlet gas disimpan sekitar 180 ° C dalam penukar panas gas buang? – Outlet suhu gas dalam penukar panas gas buang disimpan di atas 180 ° C untuk mencegah terjadinya korosi suhu rendah. Ada sekitar 10% uap air dalam gas buang dan juga produk belerang dan ini dapat menyebabkan pembentukan asam supururat yang memiliki titik embun 140 ° C. Jumlah energi gas buang yang digunakan dalam sistem pemulihan panas limbah sekitar 5 10%. 

Diringkas di bawah ini detail Info detail boiler laut: 

    1. Persyaratan untuk berbagai jenis boiler – boiler tabung air dan banyak lagi

Boat watertube digunakan untuk aplikasi uap berkapasitas tinggi, bersuhu tinggi, dan berkapasitas tinggi, misalnya menyediakan uap untuk turbin propulsi utama atau turbin pompa muatan. Boiler Firetube digunakan untuk tujuan tambahan untuk menyediakan jumlah kecil uap tekanan rendah pada kapal bertenaga mesin diesel ….. 

    1. Prinsip kerja boiler tube dan prosedur operasional

Boiler firetube biasanya dipilih untuk produksi uap tekanan rendah pada kapal yang membutuhkan uap untuk keperluan tambahan. Pengoperasiannya sederhana dan air umpan dengan kualitas sedang dapat digunakan. Boiler tangki nama kadang-kadang digunakan untuk boiler firetube karena kapasitas air yang besar. Istilah ‘tabung asap’ dan ‘boiler keledai juga digunakan ….

    1. Prosedur kerja Boiler Gas Boiler dan Economisers

Penggunaan gas buang dari mesin penggerak utama diesel untuk menghasilkan uap adalah cara pemulihan energi panas dan peningkatan efisiensi pabrik. Instalasi uap tambahan yang disediakan di tanker bertenaga diesel modern biasanya menggunakan penukar panas gas buang di dasar corong dan satu atau mungkin dua boiler watertube ….. 

    1. Penggunaan pemasangan boiler

Boertube Watertube, karena kandungan airnya yang lebih kecil sehubungan dengan kapasitas peningkatan uapnya, memerlukan pemasangan tambahan tertentu: Regulator air umpan otomatis. Dipasang di feed line sebelum katup periksa utama, perangkat ini sangat penting untuk memastikan ketinggian air yang benar di dalam boiler selama semua kondisi beban. Boiler dengan laju penguapan tinggi akan menggunakan sistem kontrol air umpan multi-elemen …. 

    1. Kemurnian air umpan boiler

Sebagian besar air ‘murni’ akan mengandung beberapa garam terlarut yang keluar dari larutan saat direbus. Garam-garam ini kemudian menempel pada permukaan pemanas sebagai skala dan mengurangi perpindahan panas, yang dapat menyebabkan overheating lokal dan kegagalan tabung. Garam lain tetap dalam larutan dan dapat menghasilkan asam yang akan menyerang logam ketel. Kelebihan garam alkali dalam boiler, bersama-sama dengan efek tekanan operasi, akan menghasilkan kondisi yang dikenal sebagai ‘cracking kaustik’. Ini sebenarnya retak logam yang dapat menyebabkan kegagalan serius …..

    1. Prinsip kerja dan prosedur operasional generator uap ke uap

Generator uap-ke-uap menghasilkan uap jenuh tekanan rendah untuk layanan domestik dan lainnya. Mereka digunakan bersama dengan boiler watertube untuk menyediakan sirkuit uap sekunder yang menghindari segala kemungkinan kontaminasi pada air umpan sirkuit primer. Pengaturan mungkin horisontal atau vertikal dengan gulungan di dalam shell yang memanaskan air umpan …..

    1. Cara mengontrol pembakaran di boiler laut

Persyaratan penting untuk sistem kontrol pembakaran adalah untuk secara benar mengukur jumlah udara dan bahan bakar yang dibakar. Ini akan memastikan pembakaran sempurna, minimal udara berlebih dan gas buang yang dapat diterima. Sistem kontrol karena itu harus mengukur laju aliran bahan bakar minyak dan udara untuk mengatur proporsi mereka dengan benar …..

    1. Pengoperasian boiler yang aman – Persiapan & peningkatan uap

Semua boiler memiliki tungku atau ruang bakar di mana bahan bakar dibakar untuk melepaskan energinya. Udara disuplai ke tungku boiler untuk memungkinkan terjadinya pembakaran bahan bakar. Area permukaan yang besar antara ruang bakar dan air memungkinkan energi pembakaran, dalam bentuk panas, untuk ditransfer ke air …..

    1. Proses pembakaran bahan bakar minyak – berbagai pembakar desain

Boiler laut saat ini membakar sisa bahan bakar tingkat rendah. Bahan bakar ini disimpan dalam tangki double-bottom dari mana ia ditarik oleh pompa transfer hingga tangki pengendapan. Di sini, setiap air dalam bahan bakar dapat mengendap dan dibuang.

    1. Pengaturan boiler – proses pembakaran – pasokan udara

Pembakaran adalah pembakaran bahan bakar di udara untuk melepaskan energi panas. Untuk pembakaran yang sempurna dan efisien, jumlah bahan bakar dan udara yang benar harus disuplai ke tungku dan dinyalakan. Sekitar 14 kali lebih banyak udara dari bahan bakar yang dibutuhkan untuk pembakaran ….

    1. Katup pengaman bermuatan pegas biasa dan katup pengaman bertingkat tinggi yang ditingkatkan untuk boiler laut

Katup pengaman dipasang berpasangan, biasanya pada satu katup. Setiap katup harus dapat melepaskan semua uap yang dapat dihasilkan oleh boiler tanpa tekanan naik lebih dari 10% selama periode yang ditentukan ….. 

    1. Level kerja yang benar untuk boiler laut – penggunaan alat pengukur ketinggian air

Pengukur ketinggian air memberikan indikasi yang terlihat dari ketinggian air di boiler di wilayah level kerja yang benar. 

    1. Bagaimana cara menjaga ketinggian air di boiler laut?

Boiler watertube bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi modern menampung sejumlah kecil air dan menghasilkan uap dalam jumlah besar. Oleh karena itu diperlukan kontrol yang sangat cermat terhadap ketinggian air drum. Reaksi uap dan air dalam drum rumit dan membutuhkan sistem kontrol berdasarkan sejumlah elemen yang diukur ……

    1. Tindakan pencegahan keamanan untuk bekerja dengan boiler laut

Semua kontrol boiler, regulator, alarm dan perjalanan harus diuji secara teratur sesuai dengan Sistem Pemeliharaan yang Direncanakan dan rekomendasi pembuatnya. Setiap tes harus direkam dengan tanda tangan dari Engineer Officer yang melakukan pengujian ….